Amtrak promete mantener ‘Feed to the Fire’ después de las crisis de NJ Transit

El jefe de NJ Transit dijo que está poniendo los pies en el fuego de Amtrak para asegurarse de que los brutales retrasos de trenes de la semana no perjudiquen a los pasajeros durante todo el verano, incluso cuando ambas agencias culpan a algunos de los problemas.

El viernes, los servicios de entrada y salida de la estación Penn de Nueva York se suspendieron durante horas durante el viaje matutino de mayor actividad y los trenes directos de Midtown se desviaron temporalmente a Hoboken. Esta semana marca la tercera vez que los viajeros se quedan varados y frustrados debido a que una ola de calor de verano ha elevado las temperaturas a más de 90 grados.

«A nuestros pasajeros, al final del día, no les importa de quién es la culpa», dijo Kevin Corbett, director ejecutivo de NJ Transit. «Compran un boleto. Quieren ir de A a B. Quieren llegar a tiempo al trabajo. Quieren llegar a casa o al partido de sus hijos a tiempo, y no les importa si somos nosotros o Amtrak. «

NJ Transit utiliza las vías del Corredor Noreste de Amtrak en la parte norte del estado. Corbett estima que el 60% de los trenes de NJ Transit viajan sobre pavimento al menos en algunos tramos. Amtrak aceptó parte de la culpa, pero la empresa le dijo recientemente al gobernador Bill Murphy Se cree que algunos de los problemas fueron causados ​​por el pantógrafo de los trenes de NJ Transit (el dispositivo que distribuye electricidad en la parte superior del tren) atrapado en los cables aéreos de Amtrak.

En alertas del viernes por la mañana, NJ Transit atribuyó las interrupciones del servicio a problemas con los cables aéreos durante varias horas. Las alertas de Amtrak que detallaban los retrasos y cancelaciones de Amtrak apuntaban a un tren de pasajeros averiado en Nueva York. Pero aún NJ Transit dijo en un comunicado El tren fue «inspeccionado minuciosamente» antes de salir de Newark y no se encontraron problemas, ni siquiera con el pantógrafo.

READ  Trump planea saltarse el debate republicano para una entrevista con Tucker Carlson

En un comunicado el viernes, el presidente de Amtrak, Roger Harris, se disculpó con los clientes por los retrasos en el servicio de esta semana en el área de Nueva York, que, según dijo, fueron una «combinación única de eventos».

«Aunque todavía estamos investigando la causa raíz de cada retraso, sabemos que ayer, el disyuntor que alimenta nuestros trenes sufrió una falla catastrófica durante uno de los días más calurosos del año y un grave incendio forestal se acercó a nuestras vías. «, dijo Harris. «Además, estamos trabajando con nuestros socios de NJ Transit para comprender y abordar las interrupciones recientes asociadas con los trenes NJT que operan en la infraestructura del Corredor Noreste de Amtrak, que parecen ser exclusivas del equipo y la región. Esto daña e implementa mejoras».

Corbett dijo que NJ Transit opera alrededor de 700 viajes en tren por día en la vía de 500 millas y que la mayoría de los problemas ocurren en el tramo de 10 millas entre Newark y Nueva York. Esa área es propiedad de Amtrak y la mantiene.

Dijo que la raíz del problema es que la antigua infraestructura de líneas ferroviarias de 100 años de antigüedad no está recibiendo la inversión que necesita para su uso moderno.

“Amtrak está tratando de hacer lo mejor que puede, y ellos también Ahora se puede ganar mucho dinero con ello.Pero hay desafíos más largos en infraestructura, especialmente entre Newark y la estación Penn de Nueva York», dijo Corbett.

Hasta que el sistema obtenga la inversión tan necesaria prevista en el proyecto Gateway Tunnel, que construiría un segundo túnel bajo el río Hudson para Amtrak y NJ Transit, las agencias de transporte tendrán que encontrar soluciones a corto plazo, añadió Corbett. No se espera que el proyecto Gateway esté terminado hasta dentro de una década.

READ  Gobernador de Florida protege vuelos migratorios a Martha's Vineyard, recomienda visita

«Podemos mantener nuestro sistema», dijo Corbett. «Conocemos nuestro sistema y tenemos mucha confianza en él. Queremos trabajar con él. [Amtrak]. Les hemos proporcionado nuestro equipo y nuestra experiencia para ayudarlos si lo necesitan. Pero hay muchos problemas. Una solución milagrosa no puede resolver esto.

Tom Wright, presidente Asociación de planificación regional, una organización de defensa de políticas para el área de los tres estados, dijo que Amtrak y NJ Transit generalmente trabajaban juntos en proyectos como Gateway. Pero dijo que los problemas que enfrentan los servicios ferroviarios provendrían de «décadas de inversión insuficiente» y citó al entonces gobernador. La decisión de Chris Christie en 2010 de cancelar el proyecto del túnel ARC fue un precursor de que Gateway construyera un nuevo túnel bajo el río Hudson.

«El problema con este tipo de sistemas grandes y complejos es que lleva mucho tiempo revertir decisiones tomadas en el pasado, malas decisiones», dijo Wright. Esto deja la infraestructura de la que dependen tanto NJ Transit como Amtrak extremadamente vulnerable, añadió.

«Lo que hemos visto esta semana es que este sistema es tan fuerte como su eslabón más débil», dijo Wright. «Cosas como el calor extremo (grandes tormentas que se avecinan este otoño) pueden alterar diferentes partes del sistema. Ya sea un corte de señal, un tren parado, problemas de catenaria, un rayo, un incendio, cualquiera de esas cosas realmente puede alterar el sistema.

Los viajes de entrada y salida de la estación Penn de Nueva York se vieron ralentizados el martes por un tren averiado, y los viajeros quedaron varados el jueves por problemas de energía. Junto con las interrupciones del viernes, son los últimos de una serie de problemas desde el 22 de mayo, cuando las interrupciones en el servicio provocaron retrasos por hora durante el viaje nocturno y continuaron hasta la mañana siguiente.

READ  El calor incendia a los Celtics con 23 triples para igualar la racha en el Juego 2

En respuesta al incidente de mayo, el gobernador Murphy envió una carta a Amtrak, y tanto Amtrak como NJ Transit se comprometieron a comunicarse y cooperar mejor. A principios de este mes, los servicios ferroviarios dijeron que estaban desarrollando nuevos protocolos para compartir información y coordinar cambios en el servicio de manera más eficiente para facilitar las reparaciones y otros tipos de mantenimiento. pero murphy dijo esta semana Dijo que los problemas actuales eran «inaceptables» y prometió investigarlos.

«Estamos dispuestos a dar más y ajustar nuestro cronograma para ofrecer ventanas más grandes para realizar las reparaciones necesarias», dijo Corbett de NJ Transit el viernes. «Dejemos las tonterías a un lado y reunamos a todos en una habitación».

Hay otro problema potencial para los usuarios de NJ Transit: incluso después de aumentos razonables aprobados recientemente, la agencia enfrenta un déficit presupuestario que se espera alcance los mil millones de dólares en el año fiscal que comienza en julio de 2025.

Murphy ha propuesto restablecer una versión del recargo del impuesto empresarial corporativo para proporcionar una fuente de financiación dedicada a NJ Transit. Él y la legislatura estatal de Nueva Jersey deben acordar un presupuesto antes del 1 de julio.

Sean Carlson y Joseph Capriglione contribuyeron con el reportaje.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *