Como parte de la búsqueda interminable para mejorar la seguridad, el órgano rector del automovilismo está examinando los detalles de cada accidente importante para comprender qué factores funcionaron según lo planeado para ayudar al conductor y dónde se podrían mejorar las mejoras.
Un aspecto del incidente de Zhou que probablemente se analizará con particular atención será lo que sucedió con el collarín C42, con fotos del automóvil después que muestran cómo se limpia.
Las imágenes fijas y el video de Zhou indican que el collarín rodante no sobrevivió al giro inicial, y que fue la corona y otras estructuras de seguridad circundantes las que impidieron que la cabeza del conductor golpeara el suelo después.
El accidente entre Zhou Guanyu y Alfa Romeo C42 al inicio de la carrera
Fotografía: Mark Sutton / automovilismo fotos
Lo que la FIA querrá comprender mejor son las fuerzas que estaban en juego y el tamaño y la cantidad de impactos que tuvo el collarín rodante durante la secuencia de avería.
Un factor que destaca es que Alfa Romeo Es único en la grilla de F1 en 2022 en la operación de una estructura de rollo en forma de cuchilla (que se muestra a continuación), y su concepto ha caído en desgracia a lo largo de los años.
Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, en el garaje
Fotografía: Jerry André / automovilismo fotos
Alfa Romeo volvió a la solución aspa este año después de no usar una desde 2019, el año posterior a la introducción de la corona. Uno también apareció en sus competencias de 2017 y 2018.
Antes de eso, las estructuras rodantes en forma de cuchilla fueron utilizadas por mercedes en 2010 y Force India y Team Lotus en 2011.
Comparación de la caja de aire del Mercedes W01, el diseño de hoja completa utilizado en esta carrera, en lugar de los compromisos internos
foto de la fotografía: Giorgio Beola
Comparación de vainas laterales Force India VJM04
foto de la fotografía: Giorgio Beola
La llegada de la solución de Mercedes en 2010 provocó la acción de la FIA, en medio de preocupaciones de que, debido a lo apretado que estaba el chasis, podría hundirse en el suelo sobre una superficie blanda si el impacto se producía en el lugar equivocado.
Como resultado, todos los diseños que siguieron tenían que tener una hoja mucho más ancha para cumplir con las regulaciones.
En todas las condiciones, se prefirió la elección de la estructura de balanceo de las palas a un collarín convencional debido a dos factores: ganancia aerodinámica y peso. Este último es claramente un factor importante para los equipos que lucharon por dejar caer la mayor parte de sus autos en 2022.
En el caso de este último accidente, la FIA tendría acceso a sensores de carga g, datos de telemetría y partes reales del vehículo para comprender completamente qué factores estaban en juego y si la estructura del patrón de las palas funcionaba de manera diferente a la forma en que un modelo más regular. rollo sería la circunferencia.
Es importante aclarar que el diseño utilizado por Alfa Romeo ha superado las pruebas de choque obligatorias impuestas por la FIA.
Prueba de rollo de anillo
foto de la fotografía: Giorgio Beola
Los requisitos para la estructura del núcleo rodante son mantener cargas equivalentes a 60 kN en horizontal, 70 kN en longitudinal y 105 kN en vertical. Todos los equipos deben pasar pruebas de choque en este sentido antes de que sus autos puedan correr en la pista correcta.
Un problema con el incidente de Zhou es que es un escenario compuesto con efectos múltiples y diferentes.
La estructura antivuelco sufrió una carga significativa en la dirección vertical, ya que el automóvil aterrizó boca abajo. Esto fue seguido por una carga longitudinal continua mientras raspaba a lo largo de la vía.
Se podría decir, por lo tanto, que ella hizo su trabajo por completo en primer lugar, con la naturaleza del accidente y luego volviéndose más a confiar en el aura.
Un aspecto que se podría considerar para mejorar es la forma en que las estructuras de bobinado se sujetan al casco, y este es un elemento importante para determinar su presencia y uso en una colisión de impacto múltiple.
Alfa Romeo C42 de Zhou Guanyu después del accidente
Fotografía: Mark Sutton / automovilismo fotos
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