Europa y Canadá se mueven para cerrar los cielos a los aviones rusos

Una vista del primer avión Airbus A350-900 de Aeroflot, la aerolínea insignia de Rusia, durante una conferencia de prensa en el Aeropuerto Internacional Sheremetye en las afueras de Moscú, Rusia, el 4 de marzo de 2020. REUTERS / Maxim Shemetov / Foto de archivo

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27 de febrero (Reuters) – Las naciones europeas y Canadá decidieron cerrar el espacio aéreo ruso el domingo, con el objetivo de presionar al presidente Vladimir Putin para que ponga fin a la invasión de Ucrania, el mayor ataque posterior a la Segunda Guerra Mundial contra un estado europeo.

Aeroflot ha anunciado que cancelará todos los vuelos a destinos europeos tras el anuncio del jefe de política exterior de la UE, Joseph Borel, de que la UE ha decidido cerrar su espacio aéreo al tráfico ruso.

Estados Unidos está considerando una acción similar, pero aún no ha tomado esa decisión, dijeron funcionarios estadounidenses. Citando el creciente número de aerolíneas que cancelan vuelos a medida que los países cierran el espacio aéreo a Rusia, el gobierno de EE. UU. dijo que los ciudadanos deberían considerar abandonar Rusia inmediatamente en vuelos comerciales.

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La prohibición de los aviones rusos se produce cuando la industria de la aviación continúa luchando contra la caída de la epidemia de COVID-19, que está socavando aún más la demanda mundial de viajes.

Alemania, España y Francia, junto con Gran Bretaña, los países nórdicos y los países bálticos, han anunciado sanciones contra Rusia por usar su espacio aéreo, una importante extensión de las tácticas de los aliados de la OTAN para librar una guerra económica contra Putin en represalia por la invasión.

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Occidente, liderado por Estados Unidos, también ha anunciado nuevas sanciones contra Rusia. leer más

Se espera ampliamente que Rusia tome represalias contra los bloqueos aéreos y otras sanciones. Ya ha respondido a los primeros ataques aéreos europeos con sus propias órdenes de bloqueo de vuelos desde Gran Bretaña, Bulgaria y Polonia.

Los expertos dicen que los aviones deben desviarse hacia el sur y evitar las áreas tensas en el Medio Oriente sin acceso a las rutas aéreas de Rusia.

Robert Mann, analista en Estados Unidos de RW Mann & Company, Inc., dijo que el bloqueo aéreo mutuo entre Rusia y Estados Unidos haría que las aerolíneas estadounidenses volaran más tiempo y cambiaran de personal en las rutas de la costa este hacia Asia.

Puede ser muy costoso operar algunas aeronaves para los transportistas estadounidenses. “Va a agregar mucho costo”, dijo.

¿Le seguirá Washington?

«Francia cerrará su espacio aéreo para todos los aviones y aviones rusos a partir de esta noche», dijo el ministro de Transporte francés, Jean-Baptiste Djieberi, en una publicación de Twitter, un anuncio que resonó en todo el continente europeo.

Air France-KLM (AIRF.PA) Dijo que suspendería los vuelos hacia y desde Rusia y los vuelos aéreos sobre el espacio aéreo ruso hasta nuevo aviso el domingo.

El cierre del espacio aéreo europeo a las aerolíneas rusas y viceversa tuvo un impacto inmediato en la aviación mundial.

Air France ha dicho que suspenderá los vuelos hacia y desde China, Corea y Japón, mientras explora opciones de planes de vuelo para evitar el espacio aéreo ruso.

Aunque los vuelos a Singapur, Tailandia e India seguirán con horario extra, Finner ha anunciado que los vuelos a Rusia, Japón, Corea del Sur y China se cancelarán hasta el 6 de marzo para evitar el espacio aéreo ruso.

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Fuentes de la industria dijeron a Reuters que si se prohibiera a las aerolíneas estadounidenses el espacio aéreo ruso, se extenderían algunos vuelos internacionales y se obligaría a reabastecerse de combustible en algunos puntos de anclaje. Los aviones vulnerables incluyen vuelos estadounidenses a India, China, Japón y Corea, dijeron las fuentes.

El Consejo de Seguridad Nacional de la Casa Blanca se negó a comentar si Estados Unidos cerraría sus cielos a Rusia y envió preguntas a la Administración Federal de Aviación, que no hizo comentarios de inmediato.

Swiss International Airlines, una división de Lufthansa, Alemania

Canadá también dijo que había cerrado inmediatamente su espacio aéreo a los aviones rusos. leer más

Un portavoz del Ministerio de Transporte de Canadá dijo que no había vuelos directos entre Rusia y Canadá, pero varios vuelos rusos al día pasan por el espacio aéreo canadiense.

El vuelo de Aeroflot de Miami a Moscú sobrevoló el espacio aéreo canadiense el domingo después de que se anunciara la prohibición, según el sitio web de vigilancia de vuelos FlightRadar24.

Un portavoz del Ministerio de Transporte de Canadá dijo que el Gerente de Control de Tráfico Aéreo, NAV Canada, había permitido por error que el avión prohibido ingresara al espacio aéreo canadiense y estaba tomando medidas para evitar que volviera a suceder.

Interrupción de inventario, inquilinos

Las restricciones al tráfico aéreo también obstaculizan a las empresas de logística y a la industria de arrendamiento de aerolíneas con sede en Irlanda.

United Parcel Service Inc. tiene su sede en los Estados Unidos (UPSN) y FedEx Corp. (FDX.N), Dos de las empresas de logística más grandes del mundo han dicho que dejarán de realizar envíos a ubicaciones en Rusia. No está claro si las dos compañías continúan utilizando el espacio aéreo ruso como parte de sus operaciones públicas. Ambos no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

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Según el Journal of Finance, los arrendatarios con sede en la UE tendrán hasta el 28 de marzo para rescindir los contratos con las aerolíneas rusas, un revés para la industria después de que se descubrió que las aerolíneas rusas eran más confiables en los acuerdos de arrendamiento de aviones que muchas aerolíneas globales durante epidemias.

Las empresas rusas tienen 980 aviones de pasajeros en servicio, de los cuales 777 están alquilados, según la firma de análisis Siria. Dos tercios de estos, o 515 jets, fueron alquilados a empresas extranjeras con un valor de mercado de unos 10.000 millones de dólares.

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Informe de David Shepherdson en Washington, DC; Jessica Jones en Madrid; Denny Thomas en Toronto, Alison Lambert en Montreal y Jamie Fried en Sydney; Escrito por Mark Pendich y Anna Driver; Editado por Emilia Sithol-Modris, Daniel Wallis y Michael Perry

Nuestros estándares: Principios de confianza de Thomson Reuters.

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