Ley de Reducción de la Inflación Los créditos fiscales para vehículos eléctricos pueden perjudicar las ventas

Los créditos fiscales propuestos de hasta $7,500 para vehículos eléctricos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación pueden no tener sentido para las ventas de vehículos eléctricos, según varias empresas y un grupo que representa a los principales fabricantes de automóviles, como Motores generalesY el Motor Toyota Y el Motor Ford.

las nuevas reglas Aumentaría el umbral de ventas para la calificación, pero haría cumplir los términos y precios de compra de materiales, junto con límites de ingresos personales.

El gobierno federal ha utilizado los créditos fiscales para vehículos eléctricos como una herramienta para promover la adopción de vehículos eléctricos y reducir la dependencia de la industria automotriz estadounidense de los combustibles fósiles. Los autos eléctricos son actualmente mucho más caros que sus contrapartes de gasolina debido a las costosas baterías necesarias para alimentar los vehículos.

Los fabricantes de automóviles han confiado en los créditos para ayudar a bajar los precios de los automóviles para los consumidores, ya que han aumentado los costos del litio y el cobalto para las baterías.

Quienes se oponen a las nuevas directrices argumentan que las reglas de precios y abastecimiento, especialmente para las materias primas básicas utilizadas en las baterías de los vehículos, son demasiado agresivas. Puede resultar en la mayoría de los vehículos eléctricos Su inelegibilidad para el estímulo federal, al menos en el corto plazo. A diferencia de los estándares actuales, los automóviles deben producirse en América del Norte para calificar para los créditos.

Los partidarios de las nuevas reglas dicen que destetarán a la industria automotriz de su dependencia de países extranjeros, específicamente China, y fomentarán la producción nacional de baterías y automóviles eléctricos, un Objetivo de la administración de Biden.

La Ley de Reducción de la Inflación Liderada por los Demócratas fue de $ 430 mil millones Aprobado por el Senado de los Estados Unidos el domingo. Se espera que sea aprobado el viernes por la Cámara de Representantes de EE. UU., antes de dirigirse al presidente Joe Biden para que se convierta en ley.

«Desafortunadamente, los requisitos de crédito fiscal para vehículos eléctricos harán que la mayoría de los vehículos no sean elegibles inmediatamente para el incentivo. Esta es una oportunidad perdida en un momento crítico y un cambio que sorprenderá y decepcionará a los clientes en el mercado para la compra de un vehículo nuevo», dijo John Buzzella. , presidente ejecutivo de la empresa Alianza, dijo En una entrada de blog.

Bosella le dijo a CNBC que apoya los objetivos a largo plazo del proyecto de ley, pero argumenta que la industria necesita más tiempo para hacer planes de producción y asegurar materiales nacionales para sus automóviles. Dijo que la cadena de suministro actual no puede soportar todos los vehículos eléctricos que las empresas quieren producir en los próximos años.

«No sucederá de la noche a la mañana», dijo. «Necesitamos trabajar con nuestros socios y funcionarios gubernamentales para descubrir qué es lo mejor para el consumidor».

Bosella dijo que los nuevos estándares también «amenazarán nuestro objetivo colectivo de 40-50% de ventas de vehículos eléctricos para 2030», un objetivo que se ha anunciado. El año pasado por la administración Biden. Dijo que la asociación comercial y el cabildeo con sede en Washington, DC, continuarían presionando por una reforma crediticia si el proyecto de ley se convertía en ley.

El senador demócrata Joe Manchin, quien lideró los requisitos de abastecimiento del proyecto de ley, no ha estado dispuesto a cambiar las reglas.

“Le digo[a los fabricantes de automóviles]que sean audaces y se aseguren de extraer en América del Norte, procesar en América del Norte y poner una racha en China”, dijo Manchin. Reporteros la semana pasada. «No creo que debamos construir transporte sobre la base de cadenas de suministro extranjeras. Yo no lo haría».

Martin French, CEO y director general de Berylls Strategy Advisors USA, cree que los nuevos requisitos podrían ser un beneficio a largo plazo para la industria automotriz de EE. UU. Pero dijo que puede haber dolores de crecimiento en el camino.

«Creo que ahora hay un poco de negatividad, pero si observa lo que prometen (los fabricantes de automóviles), si cumplen con su compromiso, no veo ninguna razón por la cual los productos producidos localmente no deberían beneficiarse, y el consumidor no debería», francés para CNBC.

Los fabricantes de automóviles que deben nuevos créditos incluyen empresas de nuevas empresas de vehículos eléctricos Rivián Para las principales empresas extranjeras que aún no han producido muchos vehículos eléctricos, si es que los hay, en América del Norte.

“Estamos decepcionados de que la legislación actual limite severamente el acceso y las opciones de vehículos eléctricos para los estadounidenses y pueda retrasar significativamente la transición a la movilidad sostenible en este mercado”, dijo Hyundai, que recientemente anunció una inversión estadounidense de $10 mil millones. Incluida la fabricación de vehículos eléctricos en Alabama y Georgia, en un comunicado enviado por correo electrónico.

fabricante de bolsillo stilantesFiat Chrysler, anteriormente conocida como Fiat Chrysler, dijo que varias disposiciones del proyecto de ley podrían ayudar a la empresa con sus planes de electrificación de 35.000 millones de dólares, pero que «la práctica eliminación de incentivos a corto plazo para los clientes estadounidenses que se unan al cambio a vehículos eléctricos podría amenazar a la empresa». ritmo de cambio requerido para lograr una transición significativa hacia la movilidad sostenible”.

Vehículos de otras empresas de vehículos eléctricos, como Lúcido Precio del sedán de aire y Fisker El próximo Ocean, que está programado para ser importado de Austria, no calificará automáticamente para los nuevos créditos.

Riviánque comenzó a producir camionetas y SUV eléctricos el año pasado en Illinois, describió el proyecto de ley como «quitar la alfombra de los consumidores que están considerando comprar un vehículo eléctrico fabricado en Estados Unidos».

James Chen, vicepresidente de políticas públicas de Rivian, Hablando con Crain’s Chicago Business Que las regulaciones propuestas favorecerían a los fabricantes de automóviles como Tesla y GM, que han tenido más tiempo para aumentar la producción o fabricar algo en el extranjero.

Tesla no respondió al comentario. GM se negó a especular si alguno de sus vehículos actuales calificaría para créditos bajo la factura. El fabricante de automóviles de Detroit dijo que el proyecto de ley «se alinea bien con los planes a largo plazo de GM», pero que algunos requisitos serán desafiantes a corto plazo.

“Si bien algunas disposiciones son desafiantes y no se pueden lograr de la noche a la mañana, confiamos en que podemos enfrentar el desafío debido a las inversiones en fabricación local que estamos realizando para asegurar una cadena de suministro de baterías y metales críticos”, dijo GM en un comunicado enviado por correo electrónico. .

fortaleza El presidente ejecutivo, Jim Farley, dijo el miércoles que el nuevo crédito debería ser bueno para la industria automotriz, pero la compañía continúa analizando los detalles del proyecto de ley en términos de abastecimiento de piezas y materiales.

«Tenemos que trabajar en eso, pero en general es positivo para nuestra industria», dijo Farley a los periodistas durante un evento en la planta de ensamblaje de Ford en Michigan, donde se producen el SUV Bronco y el Ranger mediano.

El miércoles, la compañía anunció un nuevo acuerdo de energía limpia con DTE Energy para que todos los vehículos fabricados en Michigan se produzcan utilizando el equivalente a un 100 % de electricidad sin emisiones de carbono. Las empresas describieron el acuerdo como la mayor compra de energía renovable de una instalación en los Estados Unidos.

French dijo que depende de cada empresa decidir qué tan importante cree que será el crédito para sus ventas de vehículos eléctricos en América del Norte.

«En última instancia, es un estudio de factibilidad de cuánta participación de mercado creen que van a usar, pero creo que definitivamente será sorprendente», dijo. «Si hubiera algunas consideraciones para localizar la producción, creo que eso generaría discusiones y emociones un poco más».