Los investigadores estadounidenses dicen que al avión se le permitió volar a pesar de que se activaron las luces de advertencia en los tres vuelos anteriores.
Alaska Airlines permitió volar el avión Boeing que estuvo involucrado en una explosión en el aire esta semana a pesar de las advertencias del sistema de presión de cabina.
Las luces de advertencia del nuevo Boeing 737 MAX 9 se activaron en tres vuelos, dijo el lunes la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), el principal investigador de accidentes del país. Se produjeron dos advertencias en días consecutivos antes de que el avión sufriera una terrible explosión en el fuselaje el viernes.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo que la compañía dejó de volar el avión sobre el Océano Pacífico hasta Hawaii debido a las advertencias, pero lo mantuvo volando sobre tierra.
El viernes, un sello que cubría un espacio designado para la puerta de emergencia del avión se rompió mientras volaba a una altitud de 4.800 metros (16.000 pies) sobre Oregón.
Jennifer Homendy, directora de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, dijo que los equipos de mantenimiento revisaron el avión y lo autorizaron a volar, pero la aerolínea decidió no utilizarlo en la larga ruta a Hawaii sobre el agua para que pudiera «regresar muy rápidamente al aeropuerto». si el avión se estrellara. La luz de advertencia se encendió nuevamente.
El vuelo del viernes se dirigía de Oregón al sur de California y regresó a Portland sin que ninguno de los 171 pasajeros y seis miembros de la tripulación resultaran gravemente heridos.
Partes sueltas
United Airlines y Alaska Airlines dijeron que encontraron piezas sueltas en varios aviones Boeing 737 MAX 9, lo que generó nuevas preocupaciones entre los expertos de la industria sobre el proceso de fabricación de aviones de pasajeros.
La Administración Federal de Aviación (FAA), que regula la industria en Estados Unidos, dejó en tierra 171 aviones Max 9 en todo el mundo tras el accidente, lo que obligó a los pilotos en Alaska a realizar un aterrizaje de emergencia.
United Airlines dijo el lunes que «encontró pernos que requerían un ajuste adicional» en sus inspecciones iniciales.
Alaska dijo que los informes iniciales de sus técnicos indicaban que habían aparecido algunos «dispositivos sueltos» en algunos aviones cuando realizaba inspecciones de su flota.
Con 79 aviones Max 9, United tiene la mayor flota de aviones involucrados. Alaska cuenta con 65 aviones, mientras que el resto son operados por Turkish Airlines, la panameña Copa Airlines y Aeroméxico.
El accidente en el aire ha generado preocupación sobre el proceso de producción y el control de calidad del MAX 9. El modelo es utilizado por relativamente pocas aerolíneas, pero la familia 737 MAX ha sido objeto de controversia desde que toda la flota mundial quedó en tierra en marzo de 2019. Después de dos accidentes en seis meses se produjeron 346 muertos.
Boeing dijo que permanece en estrecho contacto con los operadores del MAX 9 y ayudará a los clientes a abordar cualquier hallazgo durante las inspecciones recientes.
«Estamos comprometidos a garantizar que cada avión Boeing cumpla con las especificaciones de diseño y los más altos estándares de seguridad y calidad», afirmó el fabricante de aviones estadounidense. «Lamentamos el impacto que esto ha tenido en nuestros clientes y sus pasajeros».
La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció el lunes que aprobó una hoja de ruta para que los transportistas completen inspecciones que incluyen tapones, componentes y sujetadores de las puertas izquierda y derecha. Dijo que los aviones permanecerían en tierra hasta que los operadores completaran «inspecciones mejoradas».
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