El UAW amenaza con ampliar la huelga del viernes contra los tres grandes fabricantes de automóviles, General Motors
,
Motor Ford
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y Stellandis, matriz de Chrysler
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Y muchos observadores lo consideran un trato cerrado. Si el sindicato cierra plantas de ensamblaje con altas ganancias o plantas de sistemas de propulsión de alto volumen, significa que el conflicto laboral está entrando en una nueva y difícil fase.
En una huelga limitada del UAW, el 1 de septiembre. El día 15, un fabricante de automóviles salió por conveniencia. Los líderes sindicales dicen que más trabajadores se irán el viernes si las conversaciones sustantivas no avanzan. «La expansión parece casi segura en este momento», dice el analista de Wedbush Dan Ives.
El analista de referencia Mike Ward también espera una expansión de las huelgas, pero dice que los inversores deberían prestar atención a qué fábricas están inactivas. Una planta más por fabricante de automóviles, afirma. Si la huelga se expande a plantas más grandes con más trabajadores y productos clave, es una señal de que el sindicato está descontento y está tratando de infligir más dolor financiero a los fabricantes de automóviles.
Instalaciones como GM Fort Wayne, Indiana, La planta que fabrica Chevrolet Silverados es una visita obligada. Stellandis también. Alturas esterlinas Una planta de ensamblaje en Michigan que fabrica camionetas Dodge Rams. Ford tiene la camioneta más rentable Plantas Dearborn, Michigan, y Kansas City, Missouri.
Cerrar una de estas plantas sería un duro golpe para los fabricantes de automóviles. Sin embargo, si el sindicato realmente quisiera perjudicar a un fabricante de automóviles, podría declarar en huelga una planta de propulsión que abastece a varias plantas de ensamblaje y cerrarlas todas.
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La UAW no respondió a una solicitud de comentarios sobre sus planes de expansión de la huelga.
Los analistas creen que la expansión de Ives y Ward es inevitable porque las dos partes parecen muy alejadas y hablan con dureza. El presidente de la UAW, Shawn Fine, literalmente destrozó las propuestas de los fabricantes de automóviles. escribió el presidente de GM, Mark Roos. Un artículo de opinión «El flujo de información errónea no es justo para nadie», informó el miércoles Detroit Free Press.
A la espera de una oferta y demanda real entre las dos partes, la UAW solicita aumentos salariales en el rango del 40% durante la vigencia del contrato, junto con una semana laboral más corta, no recortes salariales, así como mejoras laborales. Provisiones y Beneficios de Jubilación.
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Actualmente, las compañías automotrices ofrecen aumentos salariales de alrededor del 20% y cambios adicionales para los aumentos del costo de vida. También hay algunas concesiones en las normas laborales y en el fondo de pensiones.
La diferencia entre el 20% y el 40% parece grande, pero con los ajustes del costo de vida, la diferencia promedio es quizás del 2% al año. Esto parece menos amenazador y algo podría estar relacionado con una mejor participación en las ganancias, sugiere Ward.
Lo que está en juego no es sólo si el reparto de beneficios puede cortar el nudo gordiano y si las dos partes se están acercando. La huelga es una forma para que el sindicato «ponga a todos en sintonía después de un momento muy oscuro en Solidarity House», dice el cofundador de DataTrek y ex analista automotriz Nicholas Colas.
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Con sede en Detroit, conocida como Solidarity House, la UAW se comunica no sólo con las empresas automotrices sino también con sus miembros. La crisis crediticia, la quiebra de GM y la competencia extranjera han afectado duramente a la industria. Según la Reserva Federal, los salarios, excluyendo la participación en las ganancias, aumentaron en promedio un 1% anual entre 2009 y 2019, mientras que la participación de mercado estadounidense de los tres grandes pasó de aproximadamente el 45% al 40%.
Las empresas están «persiguiendo una pelota cuesta abajo», dice Ward. Las bajas existencias significan cierres de plantas que han enojado al sindicato. Ahora Ford y GM planean recuperar sus participaciones en los vehículos eléctricos, particularmente en los mercados de camiones y flotas comerciales.
Los costos laborales más altos pueden afectar su capacidad para ganar participación en los vehículos eléctricos, pero las ganancias salariales principales no necesariamente equivalen a aumentos de costos. Las empresas automotrices ofrecen jubilación anticipada, lo que ayuda a incorporar trabajadores en el extremo inferior de la escala salarial.
Las negociaciones actuales son como un juego complejo con riesgos, distracciones y maniobras. Los inversores no deberían ser demasiado pesimistas ni demasiado optimistas acerca de este proceso. «Siempre hay un final, pero en este caso no por un tiempo», dice Colas.
Las acciones de Ford y GM han caído un 19% y un 15%, respectivamente, desde principios de julio, cuando los problemas laborales comenzaron a pesar sobre la confianza de los inversores. El
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S&P 500
Una disminución de alrededor del 2% durante el mismo período. Las acciones de Stellandis han subido aproximadamente un 10%, pero Stellandis sigue siendo una acción barata. Las acciones de Stellantis cotizan a menos de 4 veces las ganancias estimadas para 2024. Las acciones de Ford y GM cotizan a menos de 7 y 5 veces, respectivamente. respectivamente.
Escriba a Al Root a [email protected]
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