Los fabricantes de automóviles piden al Congreso que reanude los esfuerzos

Aunque un intento de expandir el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos ha fallado, varias veces en los últimos años, en un esfuerzo renovado, los fabricantes de automóviles están pidiendo al Congreso que lo intente nuevamente.

En 2009, el Congreso estableció un límite de 200,000 vehículos para los vehículos elegibles, incluidos los híbridos enchufables, por fabricante de automóviles, y el marco no ha cambiado desde entonces. GM y Tesla ya han llegado hasta aquí, y toyota esta cerca a ella. Una vez que los fabricantes de automóviles alcanzan este límite, su elegibilidad para el crédito se elimina gradualmente.

en mensaje A los líderes del Senado y la Cámara el lunes, los directores ejecutivos de General Motors, Toyota, Ford y Stellantis pidieron extender los créditos fiscales a cualquier persona que compre un vehículo calificado, hasta el atardecer para todos los productos EV, independientemente del fabricante de automóviles.

Se dice que los fabricantes de automóviles no quieren levantar la tapa hasta que «el mercado de vehículos eléctricos madure», pero no han dado un plazo específico. Los fabricantes de automóviles resumieron que el crédito permitió a las empresas ofrecer productos más asequibles en mayores cantidades, lo que estimuló la adopción de vehículos eléctricos. “Sin embargo, las presiones económicas recientes y las limitaciones de la cadena de suministro están aumentando el costo de fabricación de vehículos eléctricos, lo que a su vez está ejerciendo presión sobre los precios para los consumidores”, argumentaron.

En su forma actual, el crédito fiscal otorga hasta $7,500 según el tamaño de la batería del automóvil. Entonces, además de los autos totalmente eléctricos, los híbridos enchufables como el Toyota RAV4 Prime y el Chrysler Pacifica Hybrid son elegibles.

Pero en ausencia de un nuevo crédito fiscal para vehículos eléctricos renovables, que ofrece hasta $12,500 por vehículo, dejaremos el crédito fiscal actual y su tope de 200,000 unidades para el futuro previsible. En el segundo trimestre después de que el fabricante de automóviles alcanzara ese límite, su crédito fiscal se redujo a la mitad a $3,750 y luego se redujo a una cuarta parte de los $1,875 totales dos trimestres después. Permanece en ese nivel durante dos trimestres calendario completos antes de que desaparezca.

2023 Toyota bZ4X AWD limitada

extensión anterior El crédito fiscal para vehículos eléctricos obtuvo apoyo bipartidista, pero, según se informa, el proyecto de ley de gastos se redujo como parte de la ‘resistencia dura’. Del entonces presidente Trump.

Desde entonces, la expansión del crédito fiscal para vehículos eléctricos se ha vuelto más políticamente cargada. Versión sugerida con el nombre Parte de la factura de infraestructura del año pasado Fue empujado a aprobar un proyecto de ley de gastos de reconciliación que nunca sucedió, debido a la amplia resistencia de los republicanos y al menos un senador demócrata, Joe Manchin de West Virginia.

Parte de la respuesta a este comunicado, que también incluía un archivo Uso del crédito fiscal para vehículos eléctricos-Fue La exigencia de que los vehículos eléctricos sean fabricados por sindicatos Para obtener la mayor cantidad de crédito. A esto se han opuesto Tesla, Toyota y Volkswagen, que fabrican (o planean construir) vehículos eléctricos en plantas no sindicalizadas.

Esto es digno de mención porque representa un frente de alianza que abarca aquellas empresas que utilizan principalmente una fuerza laboral estadounidense sindicalizada, incluidas General Motors y Ford, con Toyota, que utiliza principalmente una fuerza laboral local no sindicalizada. ¿Estos puentes construirán crédito extendido? Veremos pronto.