- Por Katie Austin, reportera de transporte, y Kate Whannell
- noticias de la BBC
El Partido Laborista dice que espera renacionalizar la mayoría de los servicios ferroviarios de pasajeros dentro de cinco años, si es elegido.
El partido dice que cumplirá su promesa poniendo los servicios de pasajeros bajo control público cuando expiren los contratos, pero aún habrá un papel para el sector privado.
Los reembolsos automáticos por retrasos de trenes y la mejora de las conexiones a Internet se encuentran entre una serie de otros compromisos ferroviarios.
El ministro de Ferrocarriles, Huw Merriman, dijo que los planes eran «inútiles» y «carecían de financiación».
«No tienen ningún plan para pagar la factura asociada a la nacionalización de los ferrocarriles», afirmó. «Sin un plan para pagar esta cantidad, significa una cosa: los impuestos aumentarán para la gente trabajadora».
La palabra «nacionalización» no aparece en el plan laborista, pero eso es lo que realmente significa.
La secretaria de Transporte en la sombra, Louise Hay, quien anunció los planes, dijo que el sector privado aún tendría un papel.
Añadió que su partido no es «ideológico» y que es correcto utilizar empresas privadas donde aportan valor.
Los laboristas seguirán permitiendo que continúen los “operadores de acceso abierto” financiados con fondos privados, como Hull Trains y Lumo.
Los operadores de acceso abierto explotan actualmente una proporción relativamente pequeña de servicios. Operan independientemente de la financiación gubernamental y a menudo compiten con operadores franquiciados.
El Partido Laborista tampoco planea nacionalizar el transporte ferroviario ni las empresas ferroviarias.
Las compañías ferroviarias privadas han supervisado un auge en el uso del ferrocarril en el Reino Unido desde los días de British Rail, pero también han enfrentado intensas críticas sobre las tarifas y la confiabilidad.
Cuatro operadores importantes, incluido TransPennine Express, también han sido puestos bajo control público y son operados por el modelo de operador de último recurso del gobierno.
El gobierno ya ha prometido crear un nuevo organismo del sector público, llamado Great British Rail, que será responsable de la infraestructura ferroviaria y de adjudicar contratos a empresas privadas.
Los planes se anunciaron inicialmente en 2021, pero se retrasaron y, aunque ahora se ha publicado un proyecto de ley para implementar la propuesta, es poco probable que se convierta en ley antes de las elecciones generales previstas para este año.
Durante la pandemia, el gobierno ha tomado efectivamente el control de los ferrocarriles, y la mayoría de las compañías ferroviarias de Inglaterra han adoptado contratos en los que reciben una tarifa fija por prestar los servicios y los contribuyentes asumen el riesgo financiero.
Al igual que el gobierno, el Partido Laborista se comprometió a crear una Gran Corporación Ferroviaria Británica, pero dijo que estaría dirigida por «expertos ferroviarios en lugar de Whitehall».
El partido dice que la decisión de devolver los servicios al control público no costaría a los contribuyentes «ni un centavo en costos de compensación».
Es posible que el compromiso no cubra todos los servicios ferroviarios de pasajeros existentes. Contrato de Abellio East Midlands Vence en octubre de 2030..
En declaraciones a BBC News, Hay dijo que el sistema actual «no funciona» y había provocado retrasos y hacinamiento.
Dijo que el modelo adolecía de “intereses en competencia” y que reunir los servicios bajo Great British Railways mejoraría la experiencia de los pasajeros.
El Partido Laborista dice que se pueden lograr ahorros «significativos» a través de la propiedad pública, incluso reduciendo la fricción entre operadores y reduciendo la duplicación de recursos.
Dice que el gobierno estimó en su plan de reformas de 2021 que podría ahorrar £1.500 millones al año después de cinco años si pusiera fin a la ineficiencia y la fragmentación.
El partido también se comprometerá a entregar automáticamente reembolsos por viajes retrasados y cancelados, mejorar la conectividad a Internet en los trenes y una «Garantía del mejor precio del billete» que garantice que los pasajeros paguen automáticamente la cantidad más baja posible por los billetes al realizar pagos sin contacto.
Hay dijo que la garantía no significaría necesariamente precios más baratos, pero que el sistema sería «más transparente y claro». El gobierno también dijo que quiere simplificar el proceso de emisión de billetes.
Dijo que un nuevo organismo de control, la Autoridad de Normas de Pasajeros, exigiría responsabilidades «despiadadamente» a la principal compañía ferroviaria británica.
Cuando se le preguntó cuándo verían los pasajeros las mejoras en los servicios que exigiría el Partido Laborista al incluir a las compañías ferroviarias en su versión del GBR, Hay dijo: “Sabemos que no hay soluciones rápidas y no veremos cambios masivos de la noche a la mañana. «e implementar cambios estructurales».
También dijo que el Partido Laborista no tenía planes de cerrar las taquillas.
Cuando se le preguntó cómo intentaría el Partido Laborista resolver la actual disputa salarial con el sindicato de maquinistas de Aslef, dijo que «se sentarían y darían» una respuesta, señalando que el Ministro de Transportes no se había reunido con el sindicato desde principios del año pasado.
Le dijo a la BBC que su partido «siempre querrá modernizar los ferrocarriles y las prácticas laborales», pero esto debe hacerse «en colaboración con los trabajadores y no tratándolos como enemigos». Dijo que el Partido Laborista no separaría las reformas de las negociaciones.
No dijo si el Partido Laborista aumentaría su oferta salarial sobre la mesa.
Andy Bagnall, director ejecutivo de Rail Partners, que representa a las compañías ferroviarias, dijo al programa Today de BBC Radio 4 que si bien estuvo de acuerdo en que se necesitaba un «cambio radical», la nacionalización no era la forma de lograrlo.
Dijo que «lo mejor de ambos mundos» sería que Great British Railways actuara como un organismo del sector público y al mismo tiempo aprovechara a los operadores del sector privado para «atraer pasajeros nuevamente y reconstruir el ferrocarril».
Esto garantizaría que «los ferrocarriles reciban la menor subvención posible», añadió.
«Ese es el riesgo de la nacionalización: creemos que sin ese enfoque empresarial, los costos aumentarán con el tiempo, el crecimiento de los ingresos será más lento y son los contribuyentes los que saldrán perdiendo».
La portavoz de transporte liberaldemócrata, Wera Hobhouse, dijo que los conservadores habían «dejado a los pasajeros pagando tarifas más altas por servicios deficientes y perturbaciones interminables».
«Los demócratas liberales quieren un plan que dé prioridad a los pasajeros mediante la creación de Great Britain Rail después de años de vacilación del gobierno».
El secretario general de RMT, Mick Lynch, dijo que el plan laborista de incorporar a las empresas operadoras de trenes a una red de propiedad pública era «en el mejor interés de los trabajadores ferroviarios, los pasajeros y los contribuyentes».
Añadió que el plan «debería ser un primer paso hacia la plena integración de nuestros ferrocarriles en propiedad pública».
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