Pagani cita la inspiración de IndyCar para el superdeportivo Huayra R Evo

El fabricante de automóviles italiano Pagani Automobili ha señalado la serie NTT IndyCar y su pionero dispositivo de seguridad para el conductor Air Screen como una influencia creativa en el diseño del nuevo superdeportivo Huayra R Evo. Se espera que la edición limitada del Screamer con motor V12 cueste hasta 3 millones de dólares una vez que se determine el precio final.

“La inspiración para el diseño del Huayra R Evo me surgió durante la carrera Indy en Nashville”, dijo el fundador y jefe de diseño de la compañía, Horacio Pagani. “Así como noté los autos monoplaza con sus pantallas aerodinámicas, surgió la idea de crear un auto con superficies protectoras de policarbonato y la opción de quitar los dos paneles del techo para sumergirte completamente en la gravedad del aire y el cautivador sonido del el motor, me dejó alucinado”.

«A partir de ese momento, nos propusimos crear un auto hermoso, cualquiera que sea el término, armonioso en sus líneas y fuerte en su carácter. El resultado final es un verdadero descendiente del Huayra R, uno de los autos que nuestro los clientes aman más.

Pagani dice que el Huayra R Evo presenta un aumento del 50 por ciento en la carga aerodinámica a través de una combinación de aplicaciones del concepto aerodinámico del prototipo de IndyCar y Le Mans.

«También nos inspiramos en la elegancia de los coches de Le Mans que adornaron las pistas de carreras en los años 1960 y 1970, incluidos los rápidos prototipos 'Coudalonga' de cola larga», dijo. «Con estas bases estilísticas, abordamos meticulosamente la aerodinámica, el diseño y cada mínimo detalle, respetando los estándares”. Los altos estándares son sinónimo de Pagani Automobili y las expectativas de nuestros distinguidos clientes.

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«Esta sinergia ha dado como resultado un rendimiento aerodinámico óptimo al tiempo que garantiza un comportamiento seguro y predecible en todas las condiciones. Como resultado, hay un impresionante aumento del 45 por ciento en la carga aerodinámica y un aumento del 21 por ciento en la eficiencia aerodinámica con la misma resistencia.

«De particular interés es el techo abierto, que, contrariamente a lo esperado, mejora la eficiencia aerodinámica. El diseño del techo abierto aumenta la carga vertical delantera y trasera, mejorando la carga aerodinámica total en un cinco por ciento adicional.

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