En aquella ocasión, tras fallos en los entrenamientos, los corredores Michelin se retiraron tras la vuelta de formación, dejando a los seis coches Bridgestone -dos Ferrari, dos Jordan y dos Minardis- correr solos.
Esta vez, el problema descubierto por Pirelli el sábado por la noche afectó a todo el campo, y la FIA respondió rápidamente con un plan de contingencia antes de la tanda de penaltis de hoy y la carrera al sprint en sí.
No hubo problemas obvios y los equipos no informaron nada después de la primera FP1 y la clasificación principal.
El problema quedó claro después de que Pirelli llevara a cabo su análisis de rutina el viernes por la noche de los neumáticos usados, en este caso aquellos que los equipos habían devuelto después de la primera sesión de entrenamientos y ya no eran necesarios.
El proceso habitual consiste en cortar marcos de muestra para obtener una apariencia más detallada. Normalmente no se detecta nada extraño, pero en esta ocasión, a última hora de la tarde, Pirelli encontró problemas con varios neumáticos que duraron 20 vueltas o más.
La FIA fue inmediatamente alertada, los neumáticos afectados fueron presentados al director de monoplazas, Nicolas Tombazis, y se elaboró un plan sobre cómo responder.
El comunicado emitido hoy por el órgano administrativo indicó que “se descubrió una separación en el flanco entre el compuesto de la capa superior y los cables de la carrocería en varios de los neumáticos examinados.
Continuó: “La FIA y Pirelli consideran que un gran número de vueltas adicionales con estos neumáticos puede provocar daños circunferenciales en los neumáticos con la consiguiente pérdida de aire, y los neumáticos analizados utilizando números de vueltas más bajos mostraron un resultado mucho menor. magnitud del problema”.
Lando Norris, McLaren MCL60
Fotografía: Zach Mauger / Fotos de deportes de motor
No fue del todo sorprendente: hubo problemas con los neumáticos en Losail en 2021, y los bordillos revisados, especialmente en las curvas 12 y 13, atrajeron muchos comentarios de los equipos y pilotos incluso antes de que los autos arrancaran el viernes.
Como confirmó el comunicado de la FIA, «este problema probablemente sea causado por una interferencia de alta frecuencia entre el flanco del neumático y las barreras ‘pirámides’ de 50 mm ampliamente utilizadas en este circuito, exacerbada por la tendencia a circular sobre esas barreras».
Los daños se encuentran principalmente en los neumáticos delanteros, pero también en los neumáticos traseros, principalmente en los izquierdos, pero también en los derechos. Curiosamente, también se vio en las paredes laterales interiores y exteriores.
En esencia, las paredes laterales exteriores se ven impactadas cuando los automóviles golpean el borde exterior empinado de los bordillos durante una distancia significativa, y luego las paredes laterales interiores se impactan cuando los automóviles caen sobre el bordillo de 50 mm y viajan a lo largo de la pendiente más allá del borde duro.
De hecho, son los golpes fuertes sostenidos en la pared lateral, durante varias vueltas, los que causan el problema.
También es el resultado de que las altas cargas en esta secuencia crean un «bulto» en las paredes laterales que hace que los neumáticos sean más susceptibles a sufrir daños.
La respuesta de la FIA es ajustar los límites de la pista en las curvas 12 y 13, donde se cree que ocurrió la mayor parte del daño, para que los autos no se agoten tanto como hasta ahora.
Este cambio es la razón por la que se ha añadido al calendario una sesión de entrenamientos de familiarización adicional de 10 minutos antes de la tanda de penaltis, para permitir a los pilotos adaptarse al cambio.
Además, el plan provisional – que se confirmará después de la carrera sprint de hoy – es que cada piloto debe entrar en boxes al menos tres veces en la carrera principal del domingo, con neumáticos nuevos no permitidos para rodar durante más de 20 vueltas, y neumáticos usados en la clasificación para 22. rodar.
La carrera de hoy es de 19 vueltas y obviamente la esperanza es que la corta distancia permita a los pilotos competir toda la distancia sin problemas.
También es una prueba ideal para Pirelli, ya que luego podrá inspeccionar todos los kits utilizados en la carrera y luego decidir con la FIA cuál será el impacto en la carrera principal del domingo.
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