El acuerdo UAW-Ford logra grandes victorias sindicales en materia de salarios, beneficios e inversiones

DETROIT, 29 oct (Reuters) – Los líderes del United Auto Workers aprobaron el domingo un acuerdo tentativo con Ford (FN) que lograría al menos un aumento salarial del 30% para los trabajadores de tiempo completo y el doble para otros. Por la lucha del sindicato para retirar 15 años de concesiones.

Las operaciones en General Motors (GM.N) continuaron sin acuerdo. El presidente de la UAW, Shawn Fine, ordenó una huelga en la planta de ensamblaje y motores de GM en Spring Hill, Tennessee, el sábado. Fein y la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, se reunieron el domingo por la noche, dijeron fuentes familiarizadas con el proceso.

En Ford, el nuevo acuerdo incluye 8.100 millones de dólares en inversiones en fabricación y podría dar a los trabajadores hasta 70.000 dólares en salario adicional durante los cuatro años y medio de duración del contrato.

Las reglas de ahorro de costos, como pagar a los trabajadores de las plantas de repuestos menos que a los trabajadores de las líneas de ensamblaje de automóviles, fueron eliminadas bajo el nuevo contrato. El acuerdo elimina todas las fábricas escalonadas con salarios bajos, una cuestión que se destacó desde el comienzo del proceso de negociación.

Los trabajadores temporales duplicarán sus salarios. Los trabajadores permanentes podrían ver aumentar sus salarios un 30% hasta 42,60 dólares la hora para 2028, incluidos los subsidios de subsistencia prorrateados.

A cambio, Ford tendrá la oportunidad de ofrecer un número ilimitado de ofertas de 50.000 dólares a trabajadores mayores con mayores ingresos. Ford ahora puede reemplazarlos con trabajadores más jóvenes a quienes se les haya pagado menos de tres años. Anteriormente, los nuevos trabajadores tardaban ocho años en alcanzar salarios más altos.

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«Este es un punto de inflexión en la lucha de clases que ha estado ocurriendo en este país durante los últimos 40 años», dijo Fein en una grabación de video el domingo.

Atribuyó el acuerdo de Rich a la estrategia del sindicato de aumentar la presión sobre Ford mediante una serie de huelgas selectivas durante seis semanas: «Este acuerdo demuestra el increíble poder que existe cuando los trabajadores no tienen miedo de usarlo».

El sindicato retrocedió en algunas de sus demandas iniciales, que incluían una semana laboral de 32 horas, el restablecimiento de pensiones limitadas y un aumento salarial del 40% durante la vigencia del contrato.

Comenzando en plantas más pequeñas, el UAW amplió la huelga a la lucrativa fábrica de camionetas pesadas de Ford en Kentucky. El sindicato hizo lo mismo con GM y Stellantis, propietario de Chrysler (STLAM.MI).

Después de mantener conversaciones con líderes sindicales locales en Detroit el domingo, el UAW publicó los términos de su nuevo contrato con Ford antes de llevarlo a todos los trabajadores sindicalizados para su aprobación.

El presidente del sindicato United Auto Workers, Shawn Fine, se une a los piquetes de miembros del UAW en la planta de ensamblaje de Ford Michigan en Wayne, Michigan, EE. UU., el 15 de septiembre de 2023. REUTERS/Rebecca Cook Obtener derechos de licencia

Términos del contrato

Según los términos de la UAW, Ford agregará vehículos eléctricos a las plantas de ensamblaje existentes en Louisville y Ohio, invirtiendo 1.200 millones de dólares en la planta de ensamblaje de Louisville y 2.100 millones de dólares para construir furgonetas eléctricas en Ohio.

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Las inversiones de Ford incluyen varios modelos híbridos nuevos, incluidas versiones híbridas de gas y electricidad de los SUV más grandes de Ford, el Lincoln Navigator y el Ford Expedition. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, describió sus planes de invertir fuertemente en la expansión de la línea híbrida del fabricante de automóviles, a medida que redujo los planes para ampliar la capacidad de los modelos totalmente eléctricos.

El UAW ganó contratos que incluían nuevas plantas de baterías que podrían crear miles de nuevos miembros del UAW en una planta de baterías planificada en Marshall, Michigan, y Blue Oval City, un centro de vehículos eléctricos de Tennessee que Ford está construyendo en el oeste de Tennessee.

Una vez sindicalizados, los trabajadores de las plantas de baterías ganarían los mismos salarios que los trabajadores de ensamblaje de Ford, dijo Fine.

El contrato UAW-Ford ofrece enormes ganancias para algunos de los trabajadores manufactureros peor pagados.

Los líderes sindicales ahora asistirán a reuniones regionales para explicar los contratos a los miembros, quienes luego votarán para ratificarlos.

huelga de GM

Las acciones de GM y Ford han caído aproximadamente una quinta parte desde que comenzó la huelga el 15 de septiembre. Las acciones de Stellantis cayeron sólo un 1%.

Un importante punto conflictivo con GM son los costos de las pensiones de los jubilados, dijeron fuentes a Reuters. GM tiene más jubilados que Ford o Stellandis porque su fuerza laboral era muy grande en los años 1980 y 1990.

Fein criticó el sábado la «negativa innecesaria e imprudente» de la dirección de GM a llegar a un acuerdo razonable. GM dijo que estaba decepcionado por la decisión del UAW de ir a Spring Hill.

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La huelga de Spring Hill podría detener la producción de la camioneta pickup grande de GM y el ensamblaje de otros vehículos populares de GM. La compañía anunció la semana pasada que el efecto dominó de la huelga prolongada de Spring Hill le costó a GM el enfrentamiento por más de 400 millones de dólares por semana.

Información de Joe White en Detroit y David Shepherdson en Washington y Jyoti Narayan en Bangalore; Escrito por Sayantani Ghosh; Edición de Lisa Shumaker, Diane Croft, Deepa Babington y Jamie Freed

Nuestros estándares: Principios de confianza de Thomson Reuters.

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Joe White es corresponsal mundial de automoción de Reuters con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte y escribe para The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor principal de transporte para aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor global de automóviles. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automóviles para The Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Coautor (con Paul Ingrassia) de Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, Joe compartió el Premio Pulitzer de 1993 por Beat Reporting.

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