(Reuters) – Miles de trabajadores automotrices han sido despedidos, los precios de los alimentos se han disparado a medida que aumentan las sanciones occidentales contra la pequeña ciudad rusa de Kaluga y sus principales fabricantes de automóviles extranjeros, y es probable que haya más sanciones.
La región de Kaluga, 190 kilómetros (120 millas) al suroeste de Moscú, dice que ha atraído más de 1,3 billones de rublos (15.000 millones de dólares) en inversiones, en su mayoría extranjeras, desde 2006.
Pero las sanciones occidentales impuestas en las últimas semanas después de que Rusia enviara decenas de miles de tropas a Ucrania han exacerbado la persistente escasez de componentes y han detenido la producción en dos importantes fabricantes de automóviles, la alemana Volkswagen. (VOWG_p.DE) El volvo sueco (VOLVb.ST).
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En tercer lugar, la planta de PSMA Rus, que es una empresa conjunta de Stellantis (STLA.MI) y Mitsubishi (7211.T) Y emplea a 2.000, la producción podría detenerse pronto debido a la escasez de piezas, dijo el jueves pasado el CEO de Stellantis. Leer más
«No está claro qué sucederá. No nos están dando ninguna información específica», dijo Pavel Terbogov, soldador de PSMA Rus.
Terbogov dijo que necesita el doble de dinero para comprar comestibles que antes de las sanciones. Los analistas esperan que la inflación rusa suba al 24% este año, mientras que la economía podría contraerse a los niveles de 2009.
Estados Unidos y Europa están considerando nuevas sanciones contra Rusia después de que Ucrania acusara a las fuerzas rusas de matar a civiles en el norte de Ucrania, donde se encontró una fosa común en Bucha, en las afueras de Kiev. Leer más
Rusia ha calificado sus acciones en Ucrania de «operación especial» y el Kremlin ha negado categóricamente cualquier acusación de matar civiles, incluso en Bucha.
Una fuente de esperanza para algunos en Kaluga, que tiene una población de 325.000 habitantes, es que Occidente puede mostrarse reacio a dañar sus negocios.
Se ven autos nuevos estacionados en la planta del Grupo Volkswagen Rus en Kaluga, Rusia, el 30 de marzo de 2022. La foto fue tomada el 30 de marzo de 2022. REUTERS / Evgenia Novozinina
“¿Tiene sentido sancionar su propia fábrica y perder dinero?” dijo Valery Oglov, un mecánico de automóviles en la planta de Volkswagen. «¿Es posible perder el mercado ruso?»
«Esperamos volver al negocio lo antes posible, y todos volverán a tener confianza en el futuro», dijo Oglov.
Volkswagen, cuya planta emplea a 4.200 personas, suspendió sus operaciones a principios de marzo. Una portavoz dijo que la producción seguía congelada.
Volvo Group, que emplea a más de 600 personas para construir los camiones, suspendió la producción.
Incluso antes de las sanciones, las ventas de automóviles rusos se habían reducido de 2,8 millones de unidades desde que se inauguró la planta de Volkswagen en 2007 a 1,67 millones de unidades el año pasado, afectadas por ambas sanciones tras la anexión de Crimea en 2014 y la pandemia de COVID-19.
Algunas fábricas redujeron la producción el año pasado debido a las interrupciones causadas por la pandemia.
«Obtuvimos licencias similares en la planta… Pero ahora la situación es, por supuesto, diferente y más grave», dijo Alexander Netsov, capataz de almacén en la planta de Volkswagen. «Pero estamos esperando de todos modos, no estamos perdiendo la esperanza», dijo.
Al notar la presión que sienten los trabajadores, Netesov dijo que el nuevo Polo que ordenó con el descuento de fábrica ha aumentado en un 20% desde su pedido anticipado.
Otros están en la ciudad, que también se jacta de producir empresas farmacéuticas y de alimentos, así como televisores Samsung. (005930.KS)El optimismo se deriva del hecho de que cada crisis que ha afectado a la economía rusa durante las últimas dos décadas ha sido seguida por un auge.
«Espero, todos esperamos, que todo se calme en un futuro próximo», dijo Angelina Minegulova, directora de marketing del concesionario Volkswagen KorsGroup, que ha visto una caída en la demanda a medida que se disparan los precios de los automóviles.
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Información de Reuters. Escrito por Conor Humphreys. Editado por Lisa Schumaker
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