El piloto enojado de United llama al ATC de la OFS por dar vueltas

Como fanático de la aviación, paso gran parte de mi tiempo libre rastreando vuelos en Flightradar24, escuchando el ping del control de tráfico aéreo. En ese sentido, aquí hay un intercambio interesante entre un piloto de United Airlines y un controlador de tráfico aéreo. A veces escuchamos a los controladores aéreos impacientarse con los pilotos, pero en este caso es al revés…

United Boeing 737 tiene dos aviones en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) debido al tráfico

VASAviation hace un gran trabajo al publicar videos en YouTube con audio de control de tráfico aéreo interesante, así como una visualización de lo que sucedió. Una interacción que encuentro particularmente interesante fue que el piloto se enfureció después de tener que realizar dos carreras (posiblemente innecesarias).

Este incidente ocurrió el 12 de mayo de 2023 y se relaciona con el vuelo UA1390 de United Airlines de Seattle (SEA) a San Francisco (SFO). El vuelo fue operado por un Boeing 737-900 de aproximadamente 14 años con código de registro N75428.

La aeronave ha sido autorizada a aterrizar en la pista 28L. Poco después, cuando el 737 estaba en su ruta final de cuatro millas, el controlador de tráfico aéreo autorizó a otro avión USS a alinearse en la pista y esperar. Ese avión tuvo que esperar a que otro avión despejara la pista antes de poder despegar, y en ese momento el 737 estaba en una ruta final de menos de dos millas.

Desafortunadamente, no había suficiente espacio al final, por lo que el 737 tuvo que girar. Bueno, es justo, a veces sucede. Los controladores de tráfico aéreo tienen trabajos desafiantes y hay una gran variación, por lo que el espacio no siempre será el correcto.

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Luego, el 737 de United inició su segunda aproximación a la pista 28L y sucedió esencialmente lo mismo. Se autorizó al avión a aterrizar, luego se le dijo a otro avión que se alineara en la pista y esperara, luego otro avión tuvo que despejar la pista. No había suficiente espacio al final, por lo que el 737 tuvo que girar… otra vez.

United pilot permite que los controladores aéreos lo tengan

Después de tener que dar una segunda vuelta por la misma razón, el piloto de United ordenó al controlador de la torre: «Deberías hacerlo mejor que esto, el doble de eso». El controlador de la torre responde con «OK, hable con NorCal sobre eso». En otras palabras, el controlador de torre culpa a la frecuencia de aproximación, aunque el controlador de torre está evacuando la aeronave que sale para rodar por la pista.

Cuando el piloto luego habla de la partida de NorCal, así es como va:

Piloto: «¿Qué está pasando, que dos veces?»
Controlador: «No estoy seguro».
Piloto: «Es inaceptable, vamos, está bien, no hagamos esto de nuevo».
Superintendente: «Nosotros no trabajamos en la torre, señor».
Piloto: Me dijeron que hablara contigo.

Luego, cuando el programa beta cambia al enfoque de NorCal, así es como:

Piloto: «¿Podemos asegurarnos de que ya no se ponga a nadie en la pista?»
Controlador: «Nos preguntamos lo mismo, tenemos algunos aquí y nos aseguraremos de que llegues allí esta vez».
Piloto: «Sí, definitivamente haga un informe sobre esto, eso es inaceptable».
Controlador: «Estamos de acuerdo con usted al 100%, lo siento».
Piloto: «Gracias. Sé que no es tu culpa, pero desafortunadamente eres el único del que tengo que desahogarme. Me dijo que hablara con ustedes, esa es la parte divertida».
Controlador: «Eso es genial. Los aviones en tierra parecen tener prioridad sobre los aviones en el aire. Nuevamente, solo para su información, hemos tenido problemas con la torre aquí por un tiempo en lo que respecta a algunas de estas cosas, cosas así , pero creo que es más apropiado para un informe oficial porque ahora escuchamos que están tratando de culparnos por nuestras velocidades, pero no sé qué hicimos mal».
Piloto: «Sí, llenaré uno seguro. O sea, eso es inaceptable, dos van a resolver el mismo problema, algo tiene que pasar con eso».
Controlador: «Estoy de acuerdo con usted al 100%».

En el tercer intento, el 737 de United finalmente aterrizó, unos 30 minutos después de que despegaran los dos camiones.

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mínimo

Hay algunos sonidos de control de tráfico aéreo interesantes de un 737 de United que pasa por dos vuelos en el aeropuerto de San Francisco. Ambos sentidos se debieron a falta de separación, y en ambos casos a que la aeronave estaba autorizada a rodar por la pista de despegue, pero no había suficiente separación.

Entiendo, por supuesto, que los controladores de tráfico aéreo están sobrecargados de trabajo y bajo mucha presión para evitar retrasos, y tampoco pueden predecir cuánto tardarán los aviones en despejar la pista, iniciar una carrera de despegue, etc.

Al mismo tiempo, desde la perspectiva de un piloto, también puedo apreciar la frustración de tener dos carreras seguidas innecesarias por exactamente la misma razón. Curiosamente, el controlador de la torre luego culpa a NorCal, pero el controlador de NorCal es 100% compatible con el piloto.

¿Qué opinas de esta interacción entre el piloto estadounidense y el controlador aéreo?

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