GM retira sus previsiones para 2023, UAW ataca a fabricante de SUV

DETROIT (Reuters) – General Motors Co retiró el martes su pronóstico de ganancias para 2023 antes de una nueva huelga del United Auto Workers en una de sus plantas más rentables.

Dado que el conflicto del UAW está estrangulando los ingresos y las ganancias, la directora ejecutiva, Mary Barra, dijo a los inversores que el fabricante de automóviles desacelerará su estrategia de vehículos eléctricos para anteponer las ganancias a los objetivos de ventas.

El presidente de United Auto Workers, Sean Fine, ordenó una huelga en la planta del fabricante de automóviles en Arlington, Texas, que fabrica el Cadillac Escalade, el Chevrolet Suburban y otros SUV grandes altamente rentables. Esta medida se produjo menos de cuatro horas después de que General Motors anunciara resultados mejores de lo esperado para el tercer trimestre.

La decisión del UAW de cerrar una de las plantas más rentables de General Motors elevará el costo semanal de las huelgas sindicales muy por encima del promedio de 200 millones de dólares por semana que los ejecutivos de GM fijaron para los inversionistas el martes.

Los resultados del tercer trimestre de General Motors superaron las expectativas. Fine citó esto como una razón para que el UAW aumentara la presión sobre la empresa para mejorar su oferta de contrato, que actualmente incluye un aumento salarial del 23% en 4 años y medio.

«Es hora de que los trabajadores de GM y toda la clase trabajadora obtengan su parte justa», dijo Fine en un comunicado el martes.

Durante una llamada con analistas, Barra destacó la oferta de GM de un contrato estándar que permitiría a los trabajadores de la planta estadounidense de GM ganar hasta 84.000 dólares al año y también obligaría a la empresa a buscar más ahorros de costos.

«No aceptaremos un contrato que sea irresponsable para con nuestros empleados y accionistas», afirmó.

Los ingresos netos del tercer trimestre de GM cayeron un 7,3% a 3.060 millones de dólares, mientras que los ingresos aumentaron un 5,4% a 44.100 millones de dólares. Las ganancias ajustadas por acción rastreadas por los analistas fueron de 2,28 dólares, por encima de las expectativas de Wall Street y por encima de los 2,25 dólares de hace un año debido al impacto de las recompras de acciones.

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Las acciones de General Motors presenciaron fluctuaciones en las primeras operaciones, alcanzando sus niveles más bajos en tres años antes de subir aproximadamente un 1,5%.

El creciente número de muertos por las huelgas del UAW, las expectativas de mayores costos laborales una vez que se alcance un nuevo contrato, el aumento de los gastos de garantía y una perspectiva macroeconómica incierta obligaron a GM a abandonar las metas de desempeño financiero para todo el año que planteó en julio.

Con el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos desacelerándose en América del Norte e incluso el líder de la industria Tesla expresando cautela sobre el ritmo de su expansión, General Motors está remodelando su estrategia de vehículos eléctricos en la región, retrocediendo en sus esfuerzos por desafiar el liderazgo de Tesla. En el sector del vehículo eléctrico en Estados Unidos.

Costos de piezas

El fabricante de automóviles también está desacelerando el lanzamiento de varios modelos de vehículos eléctricos para reducir sus costos y frenar el gasto en productos de vehículos eléctricos, dijo Barra.

Barra dijo que GM ahorrará miles de millones gracias a su decisión de rediseñar y relanzar el Chevrolet Bolt EV, utilizando baterías de litio-hierro de menor costo, abandonando un plan anterior de gastar 5 mil millones de dólares en varios vehículos eléctricos nuevos de nivel básico.

GM dijo que la próxima generación del Bolt también utilizará baterías de litio y hierro de menor costo compradas en China.

Paul Jacobson, director financiero de GM, dijo que la compañía está abandonando su objetivo de fabricar 400.000 vehículos eléctricos desde 2022 hasta mediados de 2024.

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«No vamos a hablar de objetivos de producción provisionales», dijo Jacobson.

GM tiene «trabajo por hacer» para alcanzar su objetivo de margen de ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT) de rango bajo a medio para 2025, dijo Barra.

La decisión de GM de retrasar la remodelación de una gran planta en Orion Township, Michigan, para construir camionetas eléctricas ahorrará 1.500 millones de dólares en inversiones de capital en 2024, dijo Jacobson.

Dijo que el retraso en la expansión de los camiones eléctricos «en realidad nos permitirá incorporar algunos de los cambios y mejoras que vimos en la fase inicial de producción» y mejorar los márgenes de ganancias cuando comience la producción de Silverados y GMC Sierras eléctricos.

La compañía se ha unido a otros fabricantes de automóviles para instar a la administración Biden a hacer retroceder las ambiciosas normas sobre emisiones y economía de combustible que apuntan a impulsar los vehículos eléctricos a dos tercios del mercado automotriz estadounidense para 2032.

Hasta ahora, las ventas y los precios de GM en Norteamérica se han mantenido estables. Los precios de venta promedio de vehículos GM fueron de $50,750 el último trimestre, ligeramente por debajo del trimestre anterior.

Sin embargo, el fabricante de automóviles dijo que sus esfuerzos de reducción de costos sólo «compensaron parcialmente» los mayores costos de lanzamiento de vehículos eléctricos, los mayores gastos de garantía y los menores ingresos por pensiones en el trimestre.

En general, GM dijo que las ganancias del trimestre cayeron en 1.500 millones de dólares debido a mayores costos y el impacto de la venta de más vehículos eléctricos. A diferencia de su rival Ford (FN), GM no está sufriendo pérdidas por sus operaciones de vehículos eléctricos.

Jacobson dijo que los ejecutivos de GM están preocupados por el aumento de las tasas de interés, así como por el conflicto en el Medio Oriente y si eso podría afectar el comportamiento del consumidor. Pero no se hizo eco del pesimismo del director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, sobre el impacto del aumento de las tasas de interés en la demanda de los consumidores.

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«Lo que les diría es que el consumidor se ha mantenido bien hasta ahora, como lo demuestran los precios promedio de transacción», dijo Jacobson.

GM también dijo que las pérdidas en su unidad de robotaxi Cruise aumentaron a 732 millones de dólares en el trimestre. GM dijo que las pérdidas estuvieron «en línea con las expectativas» a medida que las operaciones se expanden a 15 ciudades.

(Reporte de Joe White y Nathan Gomez – Preparación de Mohammed para el Boletín Árabe) (Reporte adicional de Ben Klayman) Editado por Chizu Nomiyama, Mark Porter, Nick Zieminski y Jonathan Oatis

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Joe White es corresponsal mundial de automóviles de Reuters, con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte, y también escribe The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor de transporte, liderando la cobertura de aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor global de motores. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automóviles para The Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Joe es coautor (con Paul Ingrassia) de The Comeback: The Fall and Rise of the American Auto Industry, y él y Paul compartieron el Premio Pulitzer por su excelente reportaje en 1993.

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