La confusión del crédito fiscal podría conducir a una carrera por los autos eléctricos a principios de 2023



CNN

A medida que comienza el nuevo año, varios vehículos eléctricos populares, específicamente algunos modelos de Tesla y General Motors, pueden ser elegibles para créditos fiscales de $7,500 para los que no calificaron en 2022. Pero esa elegibilidad puede durar solo unos meses.

Esto es porque El Departamento del Tesoro anunció esta semana que las restricciones a las nuevas exenciones fiscales promulgadas en agosto como parte de la Ley de Reducción de la Inflación no se aplicarán de una sola vez. Eso significa que las reglas serán, temporalmente, más generosas, permitiendo una mayor deducción de impuestos en más autos eléctricos, durante los primeros meses del nuevo año.

El Departamento del Tesoro de los EE. UU., que hace cumplir las reglas, anunció recientemente que las reglas sobre algunas de las nuevas restricciones sobre exenciones fiscales, incluido el lugar donde se recolectó un paquete de baterías de automóviles y de dónde provinieron los metales utilizados en él, se retrasarían hasta al menos el hora en marzo de 2023, cuando anuncie las reglas propuestas sobre esta parte de los requisitos. De acuerdo con el lenguaje de la legislación, la mera publicación de la «guía propuesta» sobre estas reglas, que el Departamento del Tesoro dijo que sucedería en marzo, conduciría inmediatamente a reducciones en los créditos fiscales. Pero algunas de las nuevas reglas entrarán en vigor en enero, como estaba previsto originalmente. Eso deja una ventana de aproximadamente tres meses en los que algunos vehículos pueden calificar para créditos fiscales mucho más altos de los que calificarán más adelante.

Motores generales, Por ejemplo, ha dicho anteriormente que una vez que entren en vigencia las restricciones totales, siempre que lo hagan, sus autos eléctricos solo valdrán una deducción de impuestos de $ 3,750. La compañía dijo que se espera que pasen dos o tres años antes de que los vehículos GM puedan, una vez más, calificar para el crédito fiscal completo de $7,500. Para ser elegible para créditos fiscales potencialmente más altos antes de marzo, el vehículo ya debe haber sido entregado al cliente antes de esa fecha, según la guía del Departamento del Tesoro recién publicada. Esto puede hacer que la ventana de tiempo sea más estrecha, especialmente para los modelos populares que los clientes ya tienen que esperar.

Si bien eso podría crear una oportunidad de compra en los primeros meses del año, la desventaja es que solo aumenta la confusión sobre un conjunto de reglas ya desconcertante, incluso para los estándares de regulación fiscal.

“Esperaba más claridad, no menos”, dijo Chris Harto, un alto funcionario. Analista de políticas con Consumer Reports. “Las cosas parecen volverse más confusas cada vez que dices algo”.

Esencialmente, las normas tributarias están diseñadas para incentivar a los fabricantes de automóviles a fabricar sus autos eléctricos y todas las partes de esos vehículos, en la medida de lo posible, en los Estados Unidos o en países con los que los Estados Unidos tienen acuerdos comerciales. También fueron diseñados para que las exenciones fiscales no fueran para los estadounidenses ricos que compran autos de lujo caros. Es probable que sea el último anuncio, que desbloqueará temporalmente más dinero de crédito fiscal. Sobre todo una buena cosa para los consumidores.

Un crédito fiscal desequilibrado al comienzo del año es solo una de varias posibles fuentes de confusión.

Bajo las nuevas reglas de crédito fiscal para vehículos eléctricos, el Chevrolet Bolt EV y EUV son elegibles para créditos fiscales en el nuevo año. Anteriormente no eran elegibles porque, a pesar de estar construidos en América del Norte, un requisito Bajo las nuevas reglas, General Motors, la empresa matriz de Chevrolet, y Tesla han vendido durante mucho tiempo más de 200,000 autos eléctricos. Este era el máximo para cualquier fabricante dado según los requisitos para el crédito fiscal emitido. Sin embargo, las nuevas reglas, que fueron promulgadas como parte de la Ley de Reducción de la Inflación, eliminan este límite.

Sin embargo, no todos los compradores ni todos los vehículos eléctricos serán elegibles para los créditos. Por ejemplo, además del requisito de que el automóvil se fabrique en América del Norte, también habría restricciones en su precio. Si se trata de un todoterreno, camioneta o furgoneta, el precio de etiqueta no debe superar los $80 000, y si se trata de un automóvil, no debe superar los $55 000.

Estos límites de precio se basarán en el precio minorista total sugerido por el fabricante (MSRP) del vehículo o el precio de la etiqueta, incluidas todas las opciones instaladas de fábrica. Si el concesionario cobra más al auto, o si hay rebaja o rebaja, no importará. De hecho, la elegibilidad para el descuento se basa únicamente en el MSRP.

Como resultado, la mayoría de los modelos de Tesla, incluido El SUV Model X, el sedán Model S e incluso el Model 3, con el precio actual en el sitio web de Tesla, aún no califican para créditos fiscales. El SUV Mercedes EQS, que se ensambla en los EE. UU. y actualmente es elegible para créditos fiscales, según el sitio web del IRS, dejará de ser elegible en el nuevo año.

«Confunde el programa en términos de quién es elegible, y luego el grupo cambiará nuevamente cuando se emita esa guía». [in March]dijo Harto. «Esto solo crea un gran lío entre los consumidores, los fabricantes de automóviles y los concesionarios».

Además, no se permite voltear. La persona que compra el vehículo debe ser el usuario final. Si está comprando el automóvil solo para revenderlo inmediatamente a otra persona, no puede reclamar el crédito.

También hay límites en los ingresos del comprador. El comprador no puede tener un «ingreso bruto ajustado» de más de $150,000 para un individuo, $300,000 para una pareja casada o $225,000 para un cabeza de familia soltero. Estas restricciones evitarán que muchos compradores de vehículos eléctricos de lujo obtengan créditos fiscales.

Lo mejor que pueden hacer los compradores de autos, dijo Andrew Koblenz, vicepresidente de asuntos legales y regulatorios de la Asociación Nacional de Concesionarios Automotrices, es preguntar si el vehículo específico que están comprando califica para un crédito fiscal. Algunos modelos de automóviles se construyen en más de una planta, por lo que es posible que dos SUV eléctricos de apariencia idéntica en el mismo lote del concesionario no califiquen o no califiquen para la misma cantidad de crédito.

«Es un buen momento para comprar. Es fantástico que ahora haya más vehículos que califiquen, pero todavía tiene que asegurarse de que el vehículo que le interesa califique», dijo Koblenz. «Tienes que hacerle esa pregunta al distribuidor y al fabricante y también debes asegurarte de calificar».

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