DETROIT (Reuters) – Una huelga sorpresa del United Auto Workers (UAW) el miércoles en la planta más grande y rentable de Ford Motor Co. ha aumentado la presión sobre Stellantis NV y General Motors mientras los negociadores reanudan las negociaciones contractuales el jueves.
Los negociadores del UAW están centrando su atención el jueves en las conversaciones con la empresa matriz de Chrysler, Stellantis, dijo el presidente del sindicato, Sean Fine, confirmando un informe de Reuters.
«Esperamos que las conversaciones de hoy en Stellantis sean más productivas que las conversaciones de Ford de ayer», escribió Fine en las redes sociales. Stellantis no hizo comentarios de inmediato.
La huelga de Kentucky es una advertencia para Stellantis y General Motors (GM.N), cuyas ofertas de salarios y beneficios son más bajas que las de Ford, según resúmenes publicados por los fabricantes de automóviles y el UAW.
Algunos analistas vieron la decisión de Fine de cerrar la planta de camiones Ford Kentucky, que fabrica camionetas Super Duty y SUV Lincoln Navigator, como una señal de que el final podría comenzar en la ronda de huelgas coordinadas de los Tres de Detroit, que durará casi un mes.
«Siempre fue necesaria presión para forzar un acuerdo», escribió Chris McNally, analista de Evercore ISI, en una nota el jueves.
Las acciones de Ford cayeron un 2,2% a 11,98 dólares en las operaciones previas a la comercialización, mientras que las acciones de GM cayeron marginalmente a 30,95 dólares.
El viernes pasado, Fine dijo que, de ser necesario, el UAW atacaría la planta de ensamblaje de General Motors en Arlington, Texas, que fabrica el Cadillac Escalade, el Chevy Suburban y otros costosos SUV grandes. La planta de ensamblaje de camiones pesados de General Motors en Flint es otro objetivo potencial de una huelga. Fain ha programado un titular en video para el viernes a las 10 a.m. ET. En las últimas semanas, Fine ha utilizado los titulares del viernes para convocar más huelgas o anunciar avances en las negociaciones.
Los objetivos de altas ganancias de Stellantis incluyen las plantas de camionetas Ram del fabricante de automóviles en Sterling Heights y Warren, Michigan, así como dos plantas de SUV Jeep en Detroit.
«Esto llama la atención de todos», dijo Sam Fiorani, vicepresidente de pronóstico global de vehículos en AutoForecast Solutions. «Si no han aportado nada nuevo a la mesa desde la semana pasada, GM y Stellantis deberían estar preocupados».
Los analistas de Wells Fargo estimaron que Ford perdería alrededor de 150 millones de dólares por semana en ganancias subyacentes debido a la huelga de la planta de Kentucky.
«Creemos que esta escalada es una señal de que el UAW puede estar cerca de ofrecer un contrato con Ford dentro de las próximas dos semanas», dijo en la nota el analista de Wells Fargo, Colin Langan.
Los fabricantes de automóviles han más que duplicado sus ofertas iniciales de aumento salarial, acordando aumentar los salarios junto con la inflación y mejorar los salarios de los trabajadores temporales, pero el sindicato quiere salarios más altos, eliminando el sistema salarial de dos niveles y ampliando la sindicalización para incluir a las fábricas de baterías.
El UAW tiene espacio para ampliar sus huelgas y aumentar la presión sobre los Tres de Detroit para que ofrezcan mayores aumentos salariales, paquetes de jubilación más ricos y más garantías de que las nuevas plantas de baterías de vehículos eléctricos estarán sindicalizadas.
Incluso con 8.700 trabajadores de la planta de camiones Ford en Kentucky ahora en huelga, menos de una cuarta parte de los 150.000 trabajadores del UAW en la planta automotriz Detroit Three están ahora en huelga. Sin embargo, miles más han sido despedidos de sus trabajos en operaciones que no estaban en huelga porque los fabricantes de automóviles dijeron que las huelgas hacían que su trabajo no fuera esencial.
Ford advirtió el miércoles que los trabajadores de docenas de plantas más podrían ser enviados a casa debido a una huelga en la planta de camiones.
Su planta de camiones en Kentucky, la más rentable de la compañía, genera ventas anuales de 25 mil millones de dólares, aproximadamente una sexta parte de los ingresos mundiales por vehículos de Ford.
“Aquí hay productos muy caros y rentables”, afirmó Fiorani. «Con la Super Duty en esta planta, ésta es la planta más grande de Ford. Su objetivo es fabricar 400.000 vehículos este año».
Un funcionario de Ford dijo que Fine y otros funcionarios del UAW convocaron una reunión con Ford a las 5:30 pm ET (21:30 GMT) del miércoles y exigieron una nueva oferta, que Ford no tenía.
«Acabo de perder una camioneta de Kentucky», dijo Fine, según un funcionario de Ford y una fuente sindical, que habló bajo condición de anonimato porque las conversaciones no son públicas.
Finn añadió, según la fuente sindical: «¿Esto es todo lo que tienes para nosotros? Las vidas de nuestros miembros y mi apretón de manos valen más que esto».
Ford dijo que la decisión era «altamente irresponsable pero no sorprendente dada la estrategia declarada por los líderes sindicales de mantener a los Tres de Detroit heridos durante meses a través de ‘daños a la reputación’ y ‘caos industrial’.
Fine dijo que su objetivo es mantener a los fabricantes de automóviles fuera de balance tomando medidas específicas en lugar de un golpe total a todas las operaciones.
«No esperaremos para siempre», dijo en la plataforma de redes sociales X el miércoles por la noche. «Si Ford no puede resolverlo después de cuatro semanas de huelga, hacer que estos 8.700 trabajadores cierren su planta más grande les ayudará a resolverlo».
Los fabricantes de automóviles de Detroit informarán los resultados financieros del tercer trimestre del 24 al 31 de octubre, y el UAW podría utilizar lo que se espera sean fuertes ganancias para presionar en favor de un contrato más rico.
Antes del anuncio de Ford el miércoles, el sindicato ordenó huelgas en cinco plantas de ensamblaje, incluidas dos plantas de ensamblaje de Ford, en las tres compañías y 38 almacenes de repuestos operados por GM y Stellantis.
Información adicional de Priyamvada C en Bengaluru Editado por Peter Henderson y Jamie Freed.
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