Los investigadores dicen que no se sospechan defectos de diseño «por el momento» en el Boeing MAX 9 | boeing

Investigadores de aviación estadounidenses estaban en tierra en Oregón el domingo tratando de descubrir por qué el panel de una puerta de un nuevo avión Boeing explotó pocos minutos después del despegue, lo que obligó a los pilotos a realizar un aterrizaje de emergencia con un agujero «del tamaño de un agujero». Nevera en el lateral del avión.

El fabricante de aviones estadounidense se enfrentaba a un nuevo escrutinio cuando los reguladores suspendieron temporalmente el vuelo de un avión Boeing 737 Max 9 después de que parte de una puerta de salida bloqueada se rompiera en un avión de Alaska Airlines a 4.877 metros (16.000 pies) sobre Portland, Oregón, el viernes con 171 pasajeros a bordo. .Y seis personas. Tripulación a bordo. El avión, que data de hace semanas, ha sido modificado para requerir menos salidas de emergencia porque tiene menos asientos.

Pero los investigadores, que pidieron la ayuda del público para localizar la puerta del avión de Alaska Airlines, que seguía desaparecido el domingo, dijeron que los hallazgos preliminares no indican un mal funcionamiento generalizado del avión Boeing Max 9.

«Observaremos el sistema de presión, examinaremos la puerta, las bisagras», dijo Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), en una conferencia de prensa. «¿Sospechamos que existe un problema general de diseño con este avión basándose en incidentes anteriores relacionados con el Boeing Max? En este momento no».

Miles de pasajeros, en su mayoría en Estados Unidos, enfrentaron el domingo cancelaciones de vuelos que se espera continúen hasta la próxima semana, ya que las aerolíneas llamaron a inspectores para cumplir con la orden de la Administración Federal de Aviación (FAA).

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Nadie resultó gravemente herido durante el aterrizaje de emergencia del viernes. Sin embargo, esta estrecha situación generó nuevas preocupaciones de seguridad sobre los aviones Boeing, que se produjeron cinco años después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas y dañaron la reputación de la compañía estadounidense.

Estos incidentes fatales ocurrieron con unos pocos meses de diferencia en 2018 y 2019. Entre ellos se encontraba el Boeing 737 MAX 8.

Luego, todos los aviones Max quedaron en tierra en todo el mundo durante aproximadamente dos años mientras los ingenieros de la compañía trabajaban para identificar el problema, que resultó ser un mal funcionamiento del hardware y un software mal diseñado que provocó que los aviones adelantaran a los pilotos y cayeran del cielo.

En diciembre, Boeing pidió a las aerolíneas que inspeccionaran sus aviones 737 MAX Por posible perno flojo En el sistema de control del timón.

El episodio del viernes sobre Portland presentó un modelo diferente. El 737 MAX 9 es ahora el avión de pasillo único más grande de Boeing, con una capacidad de 220 asientos. Pero la mayoría de las aerolíneas han optado por menos asientos, lo que significa que la puerta adicional opcional del avión está adjunta o cubierta.

Fue parte de la puerta «extra» encerrada en el fuselaje, el cuerpo principal del avión que alberga la cabina, la cabina y los compartimentos de carga, que explotó en el aire.

Spirit AeroSystems de Wichita, Kansas, fabricó el fuselaje. Pero Boeing ha completado el complejo proceso de ensamblaje de dos niveles en su fábrica en las afueras de Seattle, Washington.

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Se espera que los investigadores examinen ambas plantas en busca de posibles defectos de diseño, fabricación e instalación. Citado de fuentes a Reuters. «Se supone que fue instalado o equipado incorrectamente», dijo una fuente. Ni Boeing ni Spirit hicieron comentarios.

Los sellos de puertas se han utilizado durante años para climatizar aviones y proporcionar asientos flexibles en toda la industria.

La altura a la que explotó el panel de la puerta indica un problema de presión, según Jeff Guzzetti, ex funcionario de la NTSB y la FAA. «Ocurrió a una altitud menor de lo que esperaba, lo que me dice que la puerta no estaba haciendo su trabajo de mantener la presión dentro del fuselaje», dijo Guzzetti al programa Today de NBC.

Los pasajeros quedaron conmocionados el viernes por el casi accidente. Las cosas no podrían haber sido peores porque la explosión se produjo antes de que el avión alcanzara la altitud de crucero y los pasajeros todavía estaban sentados con los cinturones abrochados.

«Piensa en lo que sucede cuando estás en un crucero. Todo el mundo está levantado y caminando, y la gente no tiene cinturones de seguridad», dijo Homendy. «Podríamos haber terminado con algo mucho más trágico».

No había nadie sentado directamente en el asiento de la ventana junto a la puerta de salida cubierta. Pero había un adolescente y su madre en los asientos del medio y del pasillo. «La camisa del hijo salió volando por completo y todo su cuerpo se puso rojo, creo que debido a la irritación del viento», dijo a NBC Elizabeth Lu, una de los pasajeros.

Lu, de 20 años, dijo que escuchó «Un golpe muy fuerte», miré hacia arriba y vi un gran agujero en la pared del avión a dos filas de distancia. Otro pasajero dijo que la brecha estaba «tal cual». «Ancho como un frigorífico».

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Alrededor de 215 aviones Boeing Max 9 están en funcionamiento en todo el mundo, según Cirium, un proveedor de datos de aviación. Dos aerolíneas estadounidenses, United y Alaska, representan el 70% de los aviones en servicio. Otros operadores incluyen Copa Airlines de Panamá, Aeroméxico, Turkish Airlines, Flydubai e Islandiaair.

La Administración Federal de Aviación (FAA) detuvo y ordenó inspecciones únicamente del 737 MAX 9, que fue modificado para reducir la capacidad de asientos e incluir así una puerta de salida de cabina cubierta.

en declaración Boeing dijo el viernes que la seguridad es su máxima prioridad y que su equipo técnico apoya la investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. «Estamos de acuerdo y apoyamos plenamente la decisión de la FAA de solicitar inspecciones inmediatas de los aviones 737-9 en la misma configuración que los aviones afectados», añadió.

Según la Red de Seguridad Aérea. Una base de datos no oficial recopilada a partir de fuentes gubernamentales indica que más de 4.900 personas han muerto en accidentes graves relacionados con aviones de la familia Boeing 737 desde su lanzamiento a finales de los años 1960.

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