Toyota Camry, el coche más vendido en Estados Unidos, se ha vuelto totalmente híbrido

DETROIT (Reuters) – La próxima generación del Toyota Camry, el sedán más vendido en el mercado estadounidense, vendrá únicamente con un sistema de propulsión híbrido de gasolina y electricidad, la medida más audaz hasta el momento del fabricante de automóviles japonés para impulsar la tecnología híbrida en el mercado estadounidense. . El corazón del mercado americano.

Toyota dijo que el Camry 2025 combinará un motor de gasolina de 2.5 litros con un sistema de propulsión eléctrica sintonizado para proporcionar más potencia tanto en las versiones del automóvil con tracción delantera como con tracción total.

El cumplimiento de normas más estrictas de economía de combustible en Estados Unidos fue un factor en la decisión de Toyota de hacer del nuevo Camry una línea totalmente híbrida, abandonando los modelos de combustión de cuatro y seis cilindros que representan alrededor del 85% de las ventas en el año modelo actual, dijo el presidente de la marca Toyota. Dijo David Crist Negocios en Norteamérica, según Reuters. Otro factor detrás de la decisión fue «el rendimiento que pudimos obtener del híbrido», dijo.

Si bien Toyota ha acelerado el desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos, todavía apuesta a que la demanda de híbridos enchufables e híbridos se mantendrá fuerte a medida que el fabricante de automóviles adopte un enfoque «multipista» que busca satisfacer las necesidades de los clientes en todos los mercados.

Toyota dijo que el tren motriz híbrido y el nuevo sistema electrónico de tracción total entregan 232 caballos de fuerza, aproximadamente un 15% más que el Camry anterior con tracción total mecánica.

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Los ejecutivos de Toyota presentaron la novena generación del sedán mediano Camry el martes en Los Ángeles, antes del Salón del Automóvil de Los Ángeles que se inaugura el viernes.

Visitantes miran un Toyota Camry durante el Salón del Automóvil de Bangkok 2019 en Bangkok, Tailandia, el 4 de julio de 2019. Foto tomada el 4 de julio de 2019. Fotografía: Athit Perawongmitha/Reuters. Obtención de derechos de licencia

El nuevo Camry competirá en un segmento que las marcas de Detroit han abandonado en gran medida, con la excepción del Chevrolet Malibu de General Motors. Entre los competidores directos del nuevo Camry, además de docenas de SUV compactos y medianos, se encuentran algunos sedanes restantes, como el Honda (7267.T) Accord, el Hyundai (005380.KS) Sonata y el totalmente eléctrico Tesla (TSLA.O). ). . Modelo 3.

El Tesla Model 3 vendió más que el Camry en California, un mercado clave para Toyota, durante los primeros nueve meses de 2023, según datos de la Asociación de Concesionarios de Coches Nuevos de California.

Toyota no reveló precios ni cifras de eficiencia de combustible para el Camry 2025, cuyo lanzamiento está previsto en las salas de exposición la próxima primavera. El Camry híbrido más barato se vende actualmente por alrededor de $2,400 más que el Camry de combustión más barato.

La mayoría de los híbridos se venden entre $1,500 y $2,000 para los modelos de combustión, dijo Crist. «Creemos que el valor que aporta un sistema de propulsión híbrido merece este tipo de distinción».

El Camry Hybrid actual tiene una potencia de 52 millas (84 km) por galón en conducción combinada en ciudad y carretera, en comparación con 32 mpg del Camry convencional de cuatro cilindros. El modelo híbrido ahorra 650 dólares al año en costos de combustible en comparación con el modelo de combustión, según datos de economía de combustible del gobierno de Estados Unidos.

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Toyota previamente convirtió su automóvil pequeño Sienna a un enfoque de tren motriz totalmente híbrido. La Sienna es «nuestro segundo auto más rápido y el auto sobre el que tenemos más reservas», dijo Crist.

Joe White informa en Detroit Editado por Matthew Lewis

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Joe White es corresponsal mundial de automóviles de Reuters, con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte, y también escribe The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor de transporte, liderando la cobertura de aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor global de motores. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automóviles para The Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Joe fue coautor (con Paul Ingrassia) de The Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, y él y Paul compartieron el Premio Pulitzer por reportajes distinguidos en 1993.

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